甚至，有些大船所需要的龙骨，更是需要十几年的时间，用来阴干木材！

　　 “用房梁！”

　　 朱慈炯沉声道：“湖北光复，遗留满城无数，建筑所用的木梁，就算是稍微变形，只需要将屋顶瓦片朝上推一推就可以的了！

　　 现今造船乃是我们的头等大事，先用这些木梁应对，同时砍伐木材备用！”

　　 郧阳多山，山上树木茂盛，山上上百年的树木比比皆是，根本就不缺木材。

　　 唯一缺乏的就是时间。

　　 是以，朱慈炯决定先拆了房屋，用木梁应对了眼前的难关，等到后续木材阴干之后，就有了充足的木料使用了！

　　 王昌安坐下了，陛下的这个决定，虽然会浪费一些人力，但是不得不说，是眼下最好的办法！

　　 “三桅船的制造，可有难度？”

　　 既然说到了这个，朱慈炯索性询问一下，可有难题存在。

　　 “这个陛下放心就是！”

　　 王昌安笑了：“咱们大明素来就不缺能工巧匠，有了陛下的激励办法，小小的三桅船，根本就没有什么难度~！”

　　 家里从事航运生意的王昌安，自然知道这三桅船是什么东西。

　　 这可是西洋称霸海上的利器啊！

　　 因为侧重的不同，使得西洋的三桅船，船只抗震能力大为提高，甚至能够在船舷上布置了十几门火炮。

　　 他已经试验过了，若是完全按照陛下给予的图纸，制造出来的三桅船，要比西洋船只更加厉害一些。

　　 ……

　　 三桅帆船的出现，彻底改变了西方在造船技术上落后于东方的历史。

　　 也使西方渐渐的在世界贸易中占到主要的地位，随后进行的“地理大发现”，都和这种帆船的出现，及航海新技术的使用密不可分。

　　 它的出现，使航海家和造船家，简直想不出她还有什么值得改良的地方。

　　 历史上的这玩意，足足使用到1890年铁甲舰的时代，甚至三桅船还有铺设铁甲，成为铁甲三桅船。

　　 当然，这玩意还有一个缺陷的——水密舱。

　　 出现于华夏宋代的水密舱，在三桅船大规模使用的时代，并没有被西方重视。

　　 而朱慈炯却是知道这玩意的厉害之处。

　　 可以这么说，一艘水密舱设计合理的船只，足以成为海上不沉的传奇。

　　 历史上有一艘采取水密舱设计的船只，遭受了没有修复可能的轰击之后，还在海面上漂浮了三个月之久!

　　 当然，这样的情况很难复制，但是，当三桅船与华夏的水密舱设计相结合的时候，足够大明的三桅船领先全世界数百年时间了。

　　 王昌安可是让人测试过的，在汉水中，采取了水密舱制造的三桅船，足足承受了一百次红夷大炮的轰击，甚至，船舱已经数次被整个横穿，船只依旧能够漂浮在水面上好几天时间。

　　 华夏造船史，有史记载最早确切可查的是春秋时期。

　　 吴国余皇是为当时华夏最大的船只。

　　 就算是小一些的大翼，折合后世也有近三十米长。

　　 虽然说相对于同时代被西方人狂吹的希腊三层浆战船，看起来是小了一些，然而战力却不是可以相提并论的。

　　 45米长、六米宽的希腊船，航行时一百七十支木桨飞转，俨然地中海上的巨无霸！

　　 实际上这玩意却都是皮条和绳索捆扎，航行的时候无比威风，其实十分不经撞。特别是发生海战时，战船间主要都是对对撞，却是宛若木筏一般稀松。

　　 华夏船只，讲究卯榫结构与钉并用，素来注重实际使用能力。

　　 与希腊同时代的吴国、齐国海战，已经足以说明一切了。

　　 借用一句美国学者杜普伊的话说：“从公元1世纪到3世纪，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里！”

　　 汉代开始成熟的楼船，长达百米，整个船体通常三层城楼构造，部署各种远近兵器，放在当时的世界海洋上，就是无敌的存在！

　　 而且千万别以为，这巨大体型的楼船是花架子，好些细节技术，楼船比起西方世界来，领先的都不是一星半点。

　　 比如驱动中，华夏的橹要比西方人的桨轻松省力，甚至方向操纵中，华夏船的舵更远远甩开西方人的侧桨。

　　 正是依靠战船的先进性，使得汉朝的强盛，深入人心。

　　 汉武帝时代，汉朝的海军就多次跨海征战，向北碾压朝鲜，向南平定越南地区。

　　 几乎与陆上丝绸之路同时，海上丝绸之路也已打开！以《汉书.地理志》的记录，中国的海船在汉代时，就已经打通了从广州到印度泰米尔纳德邦的航线。

　　 华夏独家所有的翼面型风帆，风力速度更大。

　　 两晋时期出现的多桅杆错配技术，更确保船只逆风飞扬。

　　 南北朝时代，科学家祖冲之就曾尝试淘汰橹桨，用踏板驱动轮轴驾船。

　　 发展到中唐时代，由唐朝王爷李皋，开发出了长江里专用的车船。

　　 从此这种船只几经改良，成为中国内河的主战舰船。技术长期领先古代世界。

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